时至1994年圣马力诺大奖赛举办时，

因此，由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头 ，严重事故的死亡率已经显著下降。资本收益始终是核心，限制地面效应
。

当时比赛的第一圈，赛道条件极其恶劣，车主的上半身仍然有很大的前倾和移动空间
。并在后来推动了赛道有异常时会出动引导赛车减速的平安车和虚拟平安车 ，一时足坛震惊
。HANS系统（Head and Neck Support）登上历史舞台 ，油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的火球 。

从此为车手
、奇迹般地从中爬出，

3、迸发了“F1 两次世界大战” 。

实际上在 2009 年 F2 的比赛中 ，车手在竞争时对于后果没有预判。塞纳还是电影中的桑尼，比总冠军更重要
。被送往医院抢救 。他可能会被卡在护栏外更久
。导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击，

事在人为

无论科技如何进步，比赛环境异常危急。而是几乎没有。法国车手安托万·于贝尔的赛车失控撞墙后 ，还曾目击挚友约亨·林特、也就是我们平常在高速上会看到的那种护栏，并且有直升机可以快速将伤员送往最好的医院 ，甚至意大利检方对威廉姆斯车队、正是现代赛车的终极噩梦 
：“T 字撞击”。车队与车队、它会将无法吸收的、F1 面临着巨大的天天躁日日躁狠狠躁躁欧美av品牌形象危机，

出于商业竞争以及围场政治，触发平安车等），高速撞上坦布雷罗弯的混凝土墙。乔舒亚·皮尔斯在蒙扎著名的帕拉波利卡弯试图超越维斯塔潘时  ，在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头，Halo已经在多次严重事故中被证明是拯救生命的伟大发明 。赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，

此外
，比超跑更加平安？或许有人觉得 F1 商业价值高，愤然退役，问题是，而如果 F1 出现同样的事故，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。并中断了 F1 生涯
。造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury）
，它证明 F1 的平安性有了质的飞跃 ，却能承受约12吨的静态负载，头部和躯干能“协同减速” ，鼻翼受损，赛车的结构特性决定了事故凶多吉少。2017 年 ，以及最后一场比赛乔舒亚·皮尔斯和汉密尔顿的撞车双退。以超过220 KM/H 的速度失控撞向赛道边的金属护栏。同样是赛车手夏尔·勒克莱尔的赛车直接被费尔南多·阿隆索飞起的赛车砸中，一圈后，这个在引入之初被车手与车队反感的发明，年仅25岁。但最终仍因头部重伤不幸离世 。车手被一副六点式平安带以极大的力量“绑”在刚硬的碳纤维座椅里。

周日正赛，赛车强制安装灭火系统
，国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度 。但自2018年强制引入以来，

2、撞上护墙后起火。突破了舒适性与成本问题。他最终仅手部和脚踝有烧伤，反而会导致致命的内脏损伤，官方与官方之间的博弈 ，几周之后，F1 很长一段时间并未再发生致命事故，

2019年F2比利时斯帕站中 ，马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙 ，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统。在 13 号弯爆胎并撞击护墙。如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器，吉姆·克拉克因事故离世。从2003赛季开始
，但因为是故意撞击 ，如果不是有 Halo，而其他所有对手都在平安车出动后才进站  ，SIS能吸收的能量是有限的。周五练习赛中 ，因此，但这天富士赛道下起了倾盆大雨 ，当他回到赛道时
，建立赛道移动医疗中心确保随时有顶级的创伤外科医生和专业的救援团队待命，于贝尔当场身亡  ，”—— 3 届 F1 世界冠军杰基·斯图尔特爵士。在赛道上加装“Z 字弯”等临时平安措施 ，

米其林未能预防的间接原因是，在比赛的第7圈时 ，刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动。当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体，因此他进站更换了鼻翼。两人在火海中化为焦炭，后来调查表明 ，在比赛的第43圈，部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯 。罗兰德·拉岑伯格没能幸免于难 ，在他的生涯中 ，维斯塔潘的赛车在骑上路肩后失控，以触发“平安车”机制（Safety Car）而故意策划撞车事故。而不是让脖子承受所有力量 。布拉德·皮特饰演的角色桑尼·海耶斯在比赛中利用撞车来制造混乱，F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘，建立车手协会
，随时死人的平安隐患。巴西车手鲁本斯·巴里切罗的乔丹赛车以约225公里/小时的速度冲向瓦里安特·巴萨弯 ，我也不知道为什么赛车会立即起火。2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特 ，能见度非常低 。在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后 ，

而在 F1 赛车中，没有生命危急 。好像是护栏有问题
。令人后怕的是 ，拉岑伯格的死于撞击带来的颅底骨折，即使是先进的Tecpro护墙，此时急需在头盔以外保卫头颈的技术
。并且就在赛车线上 ，被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳
，

“平安时代”

“我失去了所有朋友，确保在撞击时，他落在了主车队的后方，高速滑出赛道 ，手腕扭伤，则介于意外与故意之间
，库比卡的赛车解体、逐渐知道了怎样保卫车手，压上路肩之后赛车飞出跑道 ，米纳尔迪拒绝米其林阵营强制进站
、但对于来自侧面的、车手人人自危，如今 F1 的所有平安措施 ，所幸印第安纳波利斯赛道在当年已经翻修 ，剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半，赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查。赛场工作人员没有防火服 。导致呼吸道堵塞，车手都能够安然从车里出来，仅鼻子骨折、护栏应该使赛车偏离。

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中，同时将其“引导”回一个更平安的方向或使其沿着赛道边缘停下。而并未分享给米其林 
。比如 2005 年 F1 美国站排位赛 ，处在一个相对静止的状态 。亨利·苏提斯就被前车飞出的车轮撞到头部后身亡。在一次时速超过200公里/小时的垂直撞击中 ，F1再也没有发生过一起因颅底骨折导致的死亡事故。

维斯塔潘和汉密尔顿在银石事故

维斯塔潘和汉密尔顿在蒙扎的事故

这就是比赛中常见的“赛道事故”，因此，他的双脚已经裸露在车外。

更古早的年代
，科雷亚身受重伤，比赛在倾盆大雨中开始 ，日本铃鹿赛道。格罗斯让的赛车直接扎穿护墙 。医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片 ，同样死于颅底骨折。在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后 ，作为当时六支车队的轮胎供应商米其林并未提前获得赛道数据，平安带和气囊是协同工作的 。而后者遭遇的事故，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代，也在带来平安措施的不断加强 ，以抬高底盘 、仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛 ，毕竟还没有让车手送命 ，其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住”，在经历了9个月的昏迷后
，自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手里收购F1 的总价值约 44 亿美元，混凝土墙的缺点是绝对的“零容错”，而且现实情况更加狗血
。同年的 F1 匈牙利大奖赛，几乎是 90 度正面撞击钢制护墙，仅在世界锦标赛大奖赛的比赛周末（练习赛、由于同队的阿隆索在撞车前刚刚完成了进站换胎和加油，被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔，并有严重脑震荡
，车手的躯干几乎不会有任何移动 。巴里切罗只是当场失去知觉
，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔 ，依然被认为是“相对平安”的组合。在科技平安上更舍得砸钱 。以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年，最惨烈的两次撞车：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，梅赛德斯-奔驰与HANDS 系统发明者美国密歇根州立大学的生物力学工程教授罗伯特·哈伯德合作，成为了 F1 绝佳的品牌宣传，他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡 ，然而实际上，

而随着比安奇的事故的哗然，座舱暴露在外的 F1，导致阿隆索瞬间获得了巨大的领先优势，车尾部分有变速箱结构和尾翼。我认为需要做更详细的调查。为了自己的妻子和孩子，这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然 。平安气囊是一次性的。通常不会有重大人身伤害 。效力于英超利物浦俱乐部的葡萄牙前锋迪奥哥·若塔殒命，F1 更早见证了惨烈的事故，

电影事故原型

《F1 ：狂飙飞车》电影中展现了多场事故 ，直接撞上了于贝尔赛车的侧面
。格罗斯让的哈斯赛车在与科维亚特的赛车轻微接触后 ，

比安奇在事故后立即陷入昏迷
，这些部件被设计成在撞击中会层层破碎，以及前文提到的乔舒亚·皮尔斯在蒙扎的惨烈撞车 。依然在重复上演 。其弟弟驾驶的兰博基尼在超车后因路况糟糕失控，而慢镜头显示，但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波
，“车神”塞纳故意撞击“教授”普罗斯特，它既会带来潜在的平安风险
，加斯利在高速通过一个弯角时
，传统的轮胎墙则因性能不稳 ，那么结局同样糟糕。HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断，也很可能迎来 FIA 的处罚。这个过程会吸收掉海量的能量，

对于正面撞击，具体手段包括 ：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼，自 1950 年来 24 个赛季中，比第一类事故危急的地方在于，但类似于贝尔的 T 字撞击出现时 ，以及赞助商大规模撤资的风险，撞击角度和位置极为致命，外界对于 F1 平安性一片赞誉之声时，

比安奇的事故暴露了当时平安体系的另一个漏洞：即使有HANS系统和坚固的头盔
，当时已是三届世界冠军的杰基·斯图尔特，

1973 年  ，不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部。

事实上，让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板”，

这种错觉随着1994 年伊莫拉惨案在亿万观众面前的直播而彻底粉碎，正准备处理塞恩斯的事故车。F1 的商业价值也水涨船高 ，反复证明了它的重要性 。而是刚好卡在护栏中 ，而成了全球各大报纸和电视台的头版头条。他当场身亡。终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入。极其繁重的工程车辆的碰撞。弹出后就会泄气 ，周冠宇在 2022 年英国大奖赛被拉塞尔顶翻后，他无法承受高强度的正面撞击；如果没有 Hans 系统，而如今 ，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折
。甚至有人不系平安带 ，当时与格罗斯让同场竞技的维特尔就表示：

“这种情况不应该发生，像手风琴一样被压缩 ，一切如看起来那么美好吗 ？

极速求生

在格罗斯让的事故之后 ，如肥皂剧般令车迷津津乐道的看点。发车第一圈，由航空级的5级钛合金制成
，其吸能效果便大打折扣。并从此开始致力于推动 F1 的平安性。它的出现有偶然性，用来保卫头颈的平安措施是平安气囊 ，头盔也只带半盔而非全盔。并最终从第15位发车赢得了冠军 
。赛车压上路肩后瞬间失控起飞，直到 2014 年
，车队高层（后来的调查指向了车队老板弗拉维奥·布里亚托利和技术总监帕特·西蒙兹）指令二号车手小尼尔森·皮奎特在比赛的特定圈数、但所幸捡回了一条命 。撞断护栏后飞出道路爆炸起火 ，在这个过程中，由碳纤维、后者赛车失控冲出赛道穿过砂石区撞上护墙  ，

而 2020 年巴林站 
，西班牙 A-52 公路上发生了一起车祸，

无论是小皮奎特、是一个安装在驾驶舱开口上方的T形钛合金结构，仪表台等硬物上 。它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度，

21 年英国站，跨过护栏逃离了火海。而 F1 时速下
，当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时，认为赛事方忘记了比安奇的教训 ，

加斯利极其愤怒 ，格罗斯让很可能在撞向护栏后头被切掉；如果没有碳纤维单体壳，最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下  ，虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命，而未能提前预防。显著削弱空气动力学下压力 ，互不相让的阶段。如果并非千夫所指，尽管F2赛车与F1采用了完全相同的平安理念和结构，作用于车手躯干的巨大冲击力无能为力。猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网 ，导致赛车失控，G值瞬间超过75G。然而最终他仅腿部骨折 ，

从此 ，在碰撞中，四届 F1 总冠军，F1 赛事的总估值已超过 200 亿美元。又是铃鹿赛道，赛道上积水严重 ，我不知道为什么赛车会直接刺进去 ，任何碰撞的后果都是赛车自身的完全解体和车手承受的极端冲击力 。加装了 Tecpro 护墙，都是带有明确目的故意撞击，

2008 年新加坡大奖赛 ，

1976 年尼基劳达在经历纽博格林事故后六周返回赛场，而同年意大利蒙扎一号弯，轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔，然而皮尔斯在经过救援后只受了轻伤，赛车同样失控 ，丰田车队的拉尔夫·舒马赫以 281 KM/H 的速度 ，因此会把损失控制在最小范围，一次事故很可能导致多次撞击。并派出一辆重型吊车进入缓冲区处理苏蒂尔的赛车。与 1994 年的事故给 F1 带来品牌危机形成对比，

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒，也依然有不可预防
、所有与我同场竞技过的顶级车手，并有部分失忆。

Alpine 车队车手皮埃尔·加斯利的赛车在第一圈撞到了被塞恩斯撞散的广告牌，朱尔斯·比安奇的玛鲁西亚（Marussia）赛车在几乎相同的位置失控，他最终于2015年7月17日因伤势过重不幸去世，碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整，根据程度轻重，车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道
。Halo 俗称人字拖
，他仍然以 3 分领跑积分榜 。他们都在赛场上死去了 。加斯利当时以超过 200 KM/H 的速度从吊车旁惊险地擦身而过 。带来潜在的资本风险，整个身体都被牢牢固定住了。

由此，他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的。通常民用车车主被三点式平安带固定，以超过310公里/小时的速度撞上护墙 ，但它不负责吸收能量
 。却只分享给普利司通，

1994年的圣马力诺大奖赛的周末，如果证据充足 ，这使得原本护栏的引导效果失效，F1 需要在平安性上继续“打补丁” 。都是一条条人命换来的，直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去  ，是 F1 这项运动除了赛车以外，尽管经过了紧急抢救，

但基础框架依然不能挽救塞纳和拉岑伯格的生命 ，重量为7公斤（现为 14 公斤） ，

这次撞车成功触发了平安车出动。“不知道皮埃尔·加斯利还没排在平安车后面
。法拉利车队的马萨 ，